Kaduva kaevukaane juhtum

India kaevukaantel on ülemaailmne turg. Kuid neid valmistavad Howrah's asuvad valukojad on languses.

Valamisel ja sepistamisel on erinevus ning kaevukaaned ei ole sepistamiseks piisavalt keerukad.

Natasha Raheja on veetlev 2014. aasta dokumentaalfilm 'Valatud Indias' kaevukaante kohta New Yorgis ja nende tegemisest Indias (filmi jaoks Howrah). Tõepoolest, New Yorgis ja paljudes USA osades on kaevukaantel Made in India tempel. (Sõna kaevukaev kõlab paremini kui sooneutraalsed terminid, nagu hooldusauk.) See tembeldamine on tingitud imporditud kaevukaante päritolureeglite nõuetest. Kaevurõngad või -raamid, -kaaned ja -sõlmed peavad olema pealmisele pinnale märgistatud stantsimise, vormivalatud kirja, söövitamise, graveerimise või sama püsiva märgistusmeetodi abil. Sõltuvalt lõppkasutusest ja kasutatavast materjalist on kaevukaaneid erinevat tüüpi. Lõppkasutus võib tähendada kohalikke asutusi, kaubandus- või tööstusrajatisi või kommunaalkaeve. Kasutatav materjal võib olla malm, teras, muud metallid, betoon või teraskiudraudbetoon.

Aastakümneid tagasi, kui töötasin Kolkatas, jalutasime kolleegiga mööda College Streeti. Ta oli minust paar jalga ees. Sadas tugevat vihma ja College Street oli pahkluuni vee all. Pärast valamist läks veidi aega, enne kui vesi ära voolas. Järsku kadus minu ees mu kolleeg. Meie ees oli lahtine kaevuluuk, mille kaas varastati. Kui tee poleks vee all olnud, oleksime seda märganud ja kõrvale astunud. Kuna me seda ei teinud, laskus ta kaevu ja see oleks võinud olla mina, kui ta poleks valinud juhiks. Tõstasin häirekella ja inimesed tulid ja päästsid ta, räpasega kaetud ja haisev. Tal vedas, et ta elus oli. Igal aastal sureb umbes 150 inimest avatud kaevude tõttu. Lahtistest kaevudest saadud vigastused ja teistest lahtistest kaevudest hukkunud on erinevad. On olnud kohtuasju, kus vallavõimudelt on küsitud oma hooletuse hüvitamist. Mu sõbral vedas ja sodi koristati, nii nagu meie võime oli. Elasime lähestikku ja iga päev, töölt koju sõites, tulime koos bussiga tagasi. Tavalisel päeval oli buss rahvast täis ning sisse pääsemiseks pidime trügima ja rabelema. Sel konkreetsel päeval, vaatamata koristamisele, nuusutasid inimesed tema üldises suunas ja rahvas läks lahku. Saime mugavad istmed.

Vaatamata mitmele lõppkasutusele ja materjalidele seostame tavaliselt kaevukaantega munitsipaaltänavatel olevaid kaevukaaneid, mida pole märgata ja mis on tavaliselt valmistatud malmist. (Rooma väljakaevamistel on näha lubjakivist valmistatud kaevukaaned.) Tavaliselt, kuigi mitte alati, on kaevukaaned ümmargused ja Microsofti poolt populaarseks saanud kuulus küsimus küsib, miks kaevukaaned on ümarad. Meie kaevukaaned ei ole eriti ilusad ja me ei ole neist vaimustuses, erinevalt Jaapanist, kus on kunstilised kaevukaaned (loetletud on 6000) ja Jaapani Kaevukaante Ühing. Remo Camerota kirjutas Jaapani kaevukaantele raamatu (Drainspotting). Mimi Melnickil ja Robert A Melnickil on kaks raamatut (üks Los Angelese, teine ​​kogu USA jaoks) kaevukaantel kui tööstuskunsti vorm ja nende roll USA kultuuris. India omad on aga nigel värk, malm või betoon. Betooni poole nihkumise taga on vargused, kuna varguste arv on tugevas korrelatsioonis metallide hinnatõusuga. Mõne aasta eest oli meedias teade, et Kolkatas varastati kahe kuu jooksul 10 000 kaevukaant. Betoonist kaevu kate ei välista siiski täielikult vargust, kuna käepidemetes võib olla veidi rauda.

Valamisel ja sepistamisel on erinevus ning kaevukaaned ei ole sepistamiseks piisavalt keerukad. Ajalooliselt on Indial olnud valamise traditsioon. Seal on kaasaegsete valukodade geograafilised klastrid, kus iga klaster kipub spetsialiseeruma – Coimbatore pumbaagregaatide jaoks, Kolhapur ja Belgaum autokomponentide jaoks, Rajkot diiselmootorite jaoks, Howrah sanitaarseadmete jaoks ja nii edasi. USA-s on ka valukojad, mis ulatuvad 19. sajandisse. Nad valmistavad malmist kaevukaaneid, kuid USA peab need importima. USA kaubandusandmete pealiskaudne pilk näitab, et need imporditakse üldiselt Indiast, Hiina on dumpinguvastaste tollimaksude tõttu muutunud konkurentsivõimetuks. India kaubandusandmete pealiskaudne pilk viitab sellele, et India ekspordib kaevukaaned USA-sse, Kanadasse, Belgiasse, Hispaaniasse, Saksamaale, Lõuna-Aafrikasse ja Lähis-Itta (Katar, Omaan, AÜE). Kui osa ekspordist toimub Jawaharlal Nehru Port Trusti (JNPT) ja Agra ICD kaudu, siis enamik toimub Kolkata kaudu meritsi.

Nagu dokumentaalfilmis kujutatud, kinnitab see selle Howrah' külge, mitte ainult sanitaarseadmete, vaid ka malmist kaevukaante jaoks. Algselt puuvilla- ja džuuditööstusele toitlustanud Howrah valukojad tekkisid 19. sajandil. Praegu on neid vist 300 ringis. Kuid haripunkt on ammu möödas. Languse põhjuseks on mitmesuguseid probleeme – malmi ja koksi kättesaamatus, tööjõuprobleemid, infrastruktuuri probleemid, elektri kättesaadavus ja hind ning kapitali väljavool üldiselt. Ilmselgelt öeldes on enamik MSME-d ega ole investeerinud tehnoloogia moderniseerimisse. Keskkonnanormide karmistamisega on neil palutud kolida väljapoole omavalitsuse piire, muutes probleemiks ka maa. Loomulikult ei tee Howrah valukojad ainult kaevukaaneid. Kuid enamasti pärinevad India malmist kaevukaaned Howrah'st.

Ma arvan, et keegi peaks kirjutama raamatu India kaevukaante kohta. Kas müüdud kaevukaaned võivad olla uue tee-ehitustegevuse asendusnäitaja, mitte olemasolevate teede laiendamine?

See artikkel ilmus esmakordselt trükiväljaandes 11. märtsil 2021 pealkirjaga „Pidage meeles vahet”. Kirjanik on peaministri majandusnõuandla esimees. Vaated on isiklikud