See oli 1974. aasta raudteede totaalne streik, mis esmakordselt näitas Indiale, milline on elu ilma rongideta

Riigi raudteesüsteemi jaoks, mida kirjeldatakse India surnuks pekstud klišeega Lifeline of India, nõudis enda määramatuks ajaks väljalülitamine ja oma tohutu masinavärgi suunamine, et hoida töös vaid hädavajalikud asjad, vaid mõne lehekülje tagasi sirvimine.

India raudtee palub tsoonidel planeerida teenuste järkjärgulist taastamistRaudtee sõidab ronge pakkide transportimiseks riigi erinevatesse piirkondadesse (PTI foto)

167-aastaseks saamisel on see, et vähesed asjad üllatavad sind. Pole tähtis, mis teie teele tuleb, olete seda tõenäoliselt varem kogenud, võib-olla isegi rohkem kui üks kord. Kaasa arvatud üleriigilise sulgemise üleelamine.

Riigi raudteesüsteemi jaoks, mida kirjeldatakse India surnuks pekstud klišeega Lifeline of India, nõudis enda määramatuks ajaks väljalülitamine ja oma tohutu masinavärgi suunamine, et hoida töös vaid hädavajalikud asjad, vaid mõne lehekülje tagasi sirvimine.

Võtke väike näide pakirongide käitamisest. Raudtee on käivitanud umbes 20 rongi, et vedada riigi suurematesse keskustesse eranditult pakke – kiiresti riknevad kaubad, toidukaubad, e-kaubanduse saadetised jne. Lukuajastul, mil seisavad silmitsi surmava viiruse ohuga, pole see lihtne ülesanne. Laadimiseks ja mahalaadimiseks vajaliku personali ja kogu atribuutika kokkupanek ning seejärel ajakavast kinnipidamine ärritaks ettevõtte parimat mängijat. Kuid Raudtee jaoks on see natuke jalutuskäik pargis. Tema kogemus piirangutest hoolimata teenuste käitamisel ulatub mõne aastakümne taha.

Loe ka | Ebaõigluse võõrtööliste suhtes muudab teravamaks asjaolu, et paljud neist on dalitid

Umbes ajal, mil India oli ärkamas vajadusest moodsate maanteede võrgu järele ja oli just 1956. aastal kiirteeseaduse vastuvõtmisel, alustas India Raudtee 1950. aastate lõpus spetsiaalseid pakironge nimega Quick Transit Service (QTS).

Peamiselt igapäevaseks kasutamiseks mõeldud esmatarbekaubad tolleaegsest tööstus-/ärikeskusest Calcuttast teistesse suurematesse keskustesse, nagu Delhi, olid need QTS-id suured rahapöörlejad. Nendel päevadel, kui vähesed valitsusteenused olid kindlad, tagas Raudtee QTS-i kaudu õigeaegse kohaletoimetamise või tagastas klientidele lisatasu.

Aurumasinate vedamisel, mis nõudsid paar korda hooldamist ja isegi väljavahetamist, vähenes QTS-i edukas käitamine kümmekond aastat hiljem alles siis, kui Raudtee hakkas oma õigeaegse tarnimise lubaduses vankuma. Siis saabus Super Goodsi rongide ajastu.

Need olid kontseptsioonilt sarnased, ülikiired kiirusega, kuid neil oli erinev edu. Need jõudsid hästi 80ndate algusesse, kuigi need polnud eriti moes, katkesid aeg-ajalt naksaliidi liikumise ajal 60ndatel ja 70ndatel ning loomulikult 1974. aasta kuulsa raudteestreigi ajal.

See oli 1974. aasta raudteede totaalne streik, mis näitas Indiale esimest korda, milline on elu ilma rongideta – sarnaselt 2020. aasta märtsi-aprilliga.

Loe ka | President Xi Jinping hoolis rohkem oma mainest kui kriisi tunnistamisest

Noore ametiühingujuhi George Fernandese mobiliseerituna mängisid India tugevad raudteeliidud Indira Gandhiga kõvasti palli.

Kui toonane peaminister jäi kõigutamatuks nõudele kehtestada rongijuhtidele fikseeritud tööaeg ja üleüldine palgatõus, muutus tšakkamoos paratamatuks.

Umbes kolm nädalat 1974. aasta mais ei sõitnud ühtegi rongi. Sest polnud kedagi, kes neid juhtis — autojuhid, jaamaülemad, valvurid, rajatöötajad ja paljud teised.

Ühe hoobiga pani valitsus kõik ametiühingujuhid lukku. Raudteealased pärimused räägivad, et kui George Fernandes Lucknowist järele võeti, andis proua Gandhi oma raudteeministrile Lalit Narayan Mishrale kõrvakiilu. Kas soovite teha Geroge'ist kangelase? väidetavalt ütles ta talle.

Kuid proua Gandhi tagas ühe erandi – sarnaselt Modile praeguse haiguspuhanguga. Kaubarongid, mis veavad olulisi tööstustarbeid, nagu kivisüsi ja muud, ei saanud streiki kaasata. Ja ta pani ametiühingud kokku leppima, et streik või mitte, kuid magistraalliinidel peaks sõitma vähemalt üks reisirong.

Niisiis jooksis Kalka Mail Howrah'st Delhisse, Frontier Mail (praegu Golden Temple Mail) Bombayst ja nii edasi. See oli peaministri määrus.

Loe ka | Tundub, et kogu maailma rikkaima riigi rikkusest ei ole kasu

Vanainimesed meenutavad siiani, kui raske oli seda tagada. Töötajaid praktiliselt polnud. Nad streikisid ja olid vihased.

Selle ühe teenuse kokkupanekuks pidime iga päev ressursse otsima. Kuid raudteelaste juhend ütleb, et ükskõik mis, kui rong peab sõitma, siis see sõidab, ütles Shri Prakash, 1971. aastal töötanud India raudteeliiklusteenistuse (IRTS) ohvitser, kes läks 2009. aastal raudteenõukogu liikmena (liiklus) pensionile. .

On ka teisi juhtumeid, kus raudteed on katsumusterohkes olukorras hoogu võtnud. Kuidas 1971. aasta sõja ajal Pakistaniga töötasid raudteelased 24 tundi järjest viis päeva, et tagada India sõjalise võimekuse püsimine ida- ja läänerindel. Tuhanded tagatoapoisid, kes selle nimel töötasid, ei kiidelda isegi tänapäeval.

Võtke näiteks Babri Masjidi lammutamise päevad. Seda, kuidas üks tundmatu Raudtee ohvitser sõitis välja Ayodhyast pärit rongi, mis oli täis inimesi – BJP naisjuht, kes sõitis juhikabiinis – läbi mässava inimmere, on lugu, mida teavad süsteemis vaid vähesed.

Nii et enneolematu sulgemise ajastul on tuhandetele inimestele, kes töötavad iga päev selle nimel, et toidukaubad katkudesse jõuaksid, elektrijaamades kivisüsi, umbes 20 000 bussi muutub isolatsioonipalatiteks ning sõidukite töökojad jagavad käte desinfitseerimisvahendeid ja maske. koroonaviirus näib olevat lihtsalt järjekordne sidrun.

Ja kui olete 167-aastane, teate, mida teha sidrunitega, mida elu teile annab.

See artikkel ilmus esmakordselt trükiväljaandes 5. aprillil pealkirja all Oli kord, kui rongid oma rööbastes peatusid.

Loe ka | On väga oluline peatada viiruse eksponentsiaalne levik, kuid kas see on üldse võimalik?