Sreedharani pakkumine olla Keralas BJP CM-kandidaadiks on hämmastav

Kas E Sreedharan on naiivne või edev või mõlemad, kui arvavad, et tema insenerilahendused lahendavad armastusdžihaadi ja veiseliha söömise?

Insenerilt pärineb usk, et kõikidel ühiskondlikel probleemidel on insenertehnilised lahendused. (C R Sasikumari illustratsioon)

India ühiskonna silmapaistev antropoloog Irawati Karve ütleb oma Mahabharata kommentaaris raamatus Yuganta Bhishma kohta seda. Arutab tema vastuolulist elu, Kashi kolme printsessi röövimist, tema soovimatust vastu võtta Vyasa pakkumist minna koos Satyavatiga metsa pensionile enne sõda, tema piinasid lahinguväljal ja tema kuulsat diskursust (mida ta nimetab banaalsusteks) dharmast. , esitab Karve oma elu kohta kolm küsimust, mida tasub täna kaaluda: (i) Miks ta võttis 90-aastaselt vastu sõjaväe kindraliameti? (Ta oli selle arvu välja arvutanud) (ii) Miks ta nõustus Kaurava armee kindrali ametikohaga, kui ta ei olnud suur sõdalane, välja arvatud müütiline lahing Parashuramaga, millel tema maine toetub? Ja (iii) miks ei loovutanud ta oma kohustusi täitnud kšatrijana (arvestades oma vennapoegadele kuningaks saamiseks vajalikku ettevalmistust), miks ta ei loobunud võimust, nagu nõuti? See reegel kehtis tavaliste oma asjadesse sukeldunud peremeeste kohta. Kas Bhishma arvas, et ta on immuunne, sest ta kuulus sellesse meeste kategooriasse, kes ohverdavad mina ja elavad ainult teiste jaoks? Kas ta tundis nagu sellised inimesed, et ta ei saa kunagi oma kohustustest loobuda, vaid peab rakmetes surema? (lk 21)

Mulle meenus Karve arutelu Bhishma teemal, kui lugesin E Sreedharani otsusest 88-aastaselt siseneda BJP kaudu parteipoliitikasse. Meediaintervjuu, kus ta pakkus end Keralas BJP peaministrikandidaadiks, oli nii jahmatav kui ka mõistatuslik. See tõstatas mitu küsimust, mida ma tunnen sunnitud siin arutama.

Mida tähendab India ühe suurima inseneri otsus nii filosoofiliselt kui ka rahva jaoks? Mida tähendab see, kui mees, kelle teenistus raudteeinsenerina on võrdne ja kes on saanud peaaegu kõik auhinnad, mida rahval on pakkuda, otsustab oma 89. eluaastal astuda parteipoliitika sassile? Millal loobutakse võimust, nagu Karve Bhishmalt palub, ja taandub teistsugusele teenistusele? Kas Sreedharan usub, et tal on veel avalik roll täita? Miks parteipoliitika?



Tema avaliku elu kolm aspekti, mis on võetud Internetist ja millest ma olen huvitatud, räägivad, sest need räägivad meile midagi inimese seisundi kohta. Alustuseks lubage mul hüljata kõik vihjed, et ta tegi seda isikliku kasu saamiseks, Rajya Sabha või Bharat Ratna kandidaadiks nimetamiseks. Usun, et ta väärib juba täidetud ülesannete eest Bharat Ratnat, nii et tal pole vaja rohkem teha. Usun ka, et Bharat Ratna tuleks anda tänapäevasele rishile. Ma arvasin, et ta on üks. Pärast tema otsust BJP-ga liituda pole ma nii kindel.

Seetõttu lubage mul hinnata tema elu kolmel tasandil: inseneri, avaliku teenistuja ja egoistina. Kuigi ma käsitlen igaüht eraldi, imbuvad ühe aspektid teise.

Insenerina oli Sreedharan võrratu. Tema veebis avaldatud biomärkmes mainitakse, et tal õnnestus iga inseneriülesanne, mille ta vastu võttis. 46 päevaga parandas ta tsüklonis ära uhutud Rameswarami silla. Ta ehitas Kolkata metroo. Ta juhtis esimese laeva MV Rani Padmini ehitamist Cochini laevatehases. Ta ehitas Konkani raudtee seitsme aastaga. See kulgeb põhjast lõunasse 760 miili läbi 93 tunneli, kasutades lõikamise ja täitmise meetodit, peamiselt Lääne-Ghatidel. Teised raudteerööpad kulgevad idast läände. Ta ehitas 150 silda ja tegi seda kõike mööda Raudtee käsiraamatus toodud standardsetest ehitusprotseduuridest. Olin valitud marsruudi vastu, kuigi mitte projekti, aga sellest hiljem. Ja siis ehitas ta Delhi metroo, mis muutis Delhit mitte ainult selle ühistranspordi infrastruktuuri, vaid ka ühiskondlikku elu. Mulle meeldib kõige paremini lugu, kuidas metroo on võimaldanud noortel tüdrukutel müüriga ümbritsetud linnast Connaught Place'i reisida, sest erinevalt DTC-ga reisimisest on neil nüüd ühistransporti kasutada turvaline. Kõik tema projektid olid eelarve piires ja ajakava järgi. Ei mingit aja- ega kulude ületamist.

Lubage mul rääkida tema elust avaliku teenistujana vaid kahest aspektist. Esimene on tema mure töötajate, puuetega inimeste, naiste ja eakate ohutuse pärast. Konkani raudteeprojektiga kehtestati töötajatele ehitusplatsidel kohustuslik kiivri kandmine. See on nüüdseks saanud kõikjal parimaks tavaks, kuid ma arvan, et see võeti esmakordselt kasutusele Konkani raudteel. Seda muret ohutuse pärast on näha ka Delhi metroos, kus on liftid, eskalaatorid, reserveeritud istmed eakatele ja puuetega inimestele. Need kaitsed ja mugavused on integreeritud metroobusside, jaamade, kommunaalteenuste ja hoolduse kujundusse. Salaam, söör.

Teine aspekt on tema juriidiline võitlus raudteeministeeriumiga, mis pärast tema pensionile jäämist püüdis tema pensioni Delhi metroopalgast maha arvata. Ta võitis kohtuasja Delhi kõrgemas kohtus, lisades sellega teenusereeglitesse kaks täpsustust. Tema töökoht Delhi metroos oli kohtuotsuse kohaselt (i) ametisse nimetamine, mitte töölevõtmine ning (ii) tema palka ei makstud mitte India konsolideeritud fondist, vaid Delhi metroost, mis on teine ​​juriidiline isik, ja seega ei tohiks tema pensioni maha arvata.

Need kaks tema isiksuse aspekti mõjutavad tema otsust liituda parteipoliitikaga. Insenerilt pärineb usk, et kõikidel ühiskondlikel probleemidel on insenertehnilised lahendused. Disainige süsteem, kirjutage hooldusprotokollid, koolitage operatiivtöötajaid, koostage aja- ja kulugraafikud, looge karistusstruktuurid ja sotsiaalne probleem kaob. Ta näitas seda kõigis oma inseneriprojektides. Olin tema Konkani raudtee marsruudi vastu, kuna see läbis Goa kõige ökoloogiliselt tundlikumaid ja demograafiliselt ülekoormatud tsoone, mida mõlemat mõjutaksid negatiivselt tema ehitatavad ristmikud, et säilitada kiirrongide jaoks vajalik kalle 1:160. . Me protesteerisime. Ta ei kuulanud. Nüüd maksame selle hinna. Demokraatlik protest ei kuulunud siis tema inseneri mõtteviisi. Dr Sreedharan, India poliitika on ja peab olema lärmakas, segane ja üles ehitatud kompromissidele. Ainult autoritaarseid süsteeme, nagu tänapäeval Hiina, juhivad insenerid. Kuidas ta usub, et suudab Keralas, mis on täis argumenteeritud kodanikke, ilma demokraatiata tulemusi saavutada? Kas ta on naiivne või edev või mõlemad, kui arvab, et tema insenertehnilised lahendused lahendavad armastusdžihaadi ja veiseliha söömise – need kaks muret, mida ta meediaintervjuus väljendas?

Seetõttu on tema isiksuse kolmas aspekt nii oluline. Tema otsus näitab, et tema ego ei kahanda vanuse tõttu. Vähenematu ego tekitab rahvuslikke probleeme. Selles vanuses siseneme meie India süsteemis metafooriliselt vanaprasthasse, kus sotsiaalsed kohustused antakse üle järgmisele põlvkonnale, et saaksime pensionile minna, et mõtiskleda kosmilise draama üle, milles oleme veidi osa mänginud. Vanaprasthas peame mediteerima stohhastiliste protokollide üle, mille on kehtestanud sealne suurem insener. See teebki Irawati Karve kolm küsimust tänapäeval nii aktuaalseks.

See artikkel ilmus esmakordselt trükiväljaandes 26. veebruaril 2021 pealkirjaga „Kas sa teed kindlasti nalja, dr Sreedharan?” Kirjutaja on Goa ülikooli külalisprofessor DD Kosambi. Ta on hiljuti toimetanud koos Rukmini Bhaya Nairiga, Keywords for India, Bloomsbury, UK, 2020. Vaatamised on isiklikud.